Sagen er, at den brænder, også i taxaens verden. Regeringen har besluttet at ignorere VTC i det sidste og længe ventede møde arrangeret af Udviklingsministeriet. Sánchez Executive mødtes i går med repræsentanterne for taxisektoren og besluttede bevidst at glemme Uber og Cabify .
Minister Ábalos mødtes i går med repræsentanterne for Fedetaxi og Antaxi, de største taxaforeninger i Spanien, samt Elite Taxi og Caracol-platformen, foreninger, der også kæmper mod de skadelige virkninger, som VTC-virksomheden har på økonomien taxachaufførerne.
I virkeligheden var formålet med dette møde at forklare de aktører, der var berørt af introduktionen af VTC i vores land, dekretet, som regeringen planlægger at godkende den 28. september . I kraft af dette overføres VTC's reguleringsbeføjelser til de autonome samfund.
Hvad betyder det? Byrådene har fri hånd til at godkende regler som dem, der er foreslået af Ada Colau i Barcelona: kræve en ekstra bylicens fra VTC'erne og begrænse antallet af licenser til det yderste af 1 VTC for hver 30 taxaer . Uber og Cabify ville bogstaveligt talt dø i Barcelona, og resten af byerne ville have et gratis pas til deres ansøgning.
José Antonio Parrondo, i centrum for mange år siden, demonstrerede mod indbrud i taxaen Foto: Information
Hvad VTC-kollektivet siger
For at komme ind på dette er den første ting, vi skal vide, hvad VTC'er er, og hvem der står bag denne forretning. Som El Confidencial forklarer, er de ansvarlige for disse VTC-licensfirmaer nu klar til at gribe ind . Filtreringen af en lyd afslører, hvad der er følelsen af dem, der er ansvarlige for disse platforme.
Hovedpersonen i denne optagelse er José Antonio Parrondo, en tidligere taxaleder, der nu er i VTC-forretningen gennem et firma ved navn Cibeles Comfort Cars . Han er majoritetspartner i to af de største udlejningsbilselskaber, der arbejder med Uber og Cabify. Taxagruppen betragter ham ifølge El Confidencial som en af de største spekulanter i VTC.
I den pågældende lyd siger han bogstaveligt talt: "Jeg vil ikke dø i drab, fordi jeg planlægger at vinde denne kamp." Det opfordrer også hele VTC-sektoren til at iværksætte "beastly" mobiliseringer, noget, som de forresten selv kritiserede, da taxachaufførerne intensiverede deres demonstrationer på gaden.
Lyden er helt iøjnefaldende. Så meget, at det trofast skildrer Parrondos sande ansigt : manden, der for mange år siden mobiliserede for at forsvare taxien, men som nu er imod ham. Han siger, at retssagerne efter at have analyseret situationen kan vare i tre, fire eller endda fem år og siger, som det er "det er virksomhedernes samlede konkurs og gå i helvede."
Det opfordrer også til mobilisering af alle VTC, mennesker og ejere til onsdag (i dag) kl. De ønsker en udyret og stærk mobiliseringsplanlægning.
Hvem ellers står bag VTC-forretningen?
Men José Antonio Parrondo er ikke den eneste. Der er et andet rigtigt navn, som er Juan Ortigüela. Sammen vil de blive lavet med op til 3.000 licenser. Men der er også Cabify med et datterselskab kaldet Maxi Mobility Transporte de Viajeros, som har en anden vigtig håndfuld.
Ortigüela har været knyttet til VTC-sektoren i mange år og administrerer forskellige køretøjer. Faktisk har han sammen med sin bror et firma kaldet Ares Capital. Et firma, der forresten undersøges af Malaga anklagemyndighed for påstået spekulation med tilladelser til køretøjer. Ares ejer ikke mere end ikke mindre end 145 virksomheder med navne, der lyder som VTC: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL eller VTC PI Andalucía Veinte, SL. Og er det, at brødrene har licenser fordelt over hele geografien.
Og så er der Cabify selv, som har et firma ved navn Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL. Det siger, at det næppe er licenseret, og dets andel af VTC-markedet er rent vidnesbyrd. Det har dog registreret 276. De fleste af de biler, de har, er registreret i 2017 og er klar til at køre i Madrid-regionen, Sevilla og Barcelona. I den catalanske hovedstad har han for eksempel hele 249: næsten alle de licenser, han har i hans besiddelse.
Prognoser sidste år pegede på muligheden for, at de mellem Ortigüela og Parrondo kunne nå 3.000 licenser. Kongerne i VTC i Spanien fakturerer mellem to og fem millioner euro , hvilket indikerer, at virksomheden er mere end rentabel. Indtil nu.
Hvis regeringen endelig beslutter at afslutte VTC-forretningen på denne måde over for taxisektoren, er det højst sandsynligt, at alle licenser reduceres til et minimum. Problemet er, at disse grupper langt fra at løse problemet starter en reel krig på gaden. I så fald kunne de hændelser, der opstod i løbet af dagene med taxastrejken i Barcelona, blive en ren anekdote.
Sådan fungerer Uber og Cabify's VTC-forretning
Verden af VTC er ikke ligefrem let at forstå. Men lad os starte i starten: VTC-licenser er tilladelser til at udføre aktiviteten af leasing af køretøjer med en chauffør . Men disse licenser er ikke oprettet nu, de har eksisteret i årevis, fordi chauffører og køretøjer med chauffør altid har eksisteret.
Hvad der er sket, er at virksomheder som Uber eller Cabify har fundet en meget saftig markedsniche at udnytte. Disse licenser er meget billigere end taxalicenser, da de i stedet for at koste 140.000 euro kan være omkring 50.000 værd.
Disse licenser erhverves fra virksomheder, der beskæftiger sig med at sælge dem. Derefter betaler de 25% af, hvad brugerne af disse biler betaler for rejsen, i brugskoncept til ejerne af applikationerne, som er Uber og Cabify . Virksomheder, der forresten tager en stor del af deres overskud uden for landet.