Der er flere og flere hastighedskontroller med radar på gaderne og motorvejene i vores land. Selv om det kan argumenteres for, om hastighed i absolut værdi medfører mange ulykker, er det meget sandt, at det i høj grad forværrer konsekvenserne af en. Og i mange tilfælde er problemet en utilstrækkelig hastighed, noget der desværre ikke er korrekt uddannet. På en motorvej med perfekt udsyn kan det være helt sikkert at overskride de lovlige 120 km / t. Men på samme sted om natten og med kraftig regn vil det være en alvorlig risiko. For at kontrollere overskridelserne og undgå at tage fejl, udfylde administrationenes tørstige kasser, de radarer, som vi betjener. Fordi der også er radarer, der ikke fungerer fint:de informerer og advarer, hvis man f.eks. kommer for hurtigt til en farlig kurve. Hvordan fungerer de, og hvilke typer er der?
Doppler-effekt
Alle radarer er afhængige af "Doppler-effekten" for deres drift. Navnet lyder måske underligt for dig, men effekten vil være meget velkendt: når du hører noget, det bevæger sig, lyder det ikke det samme, når det nærmer sig som når det bevæger sig væk . Et tog, et fly, en bil ... når de er i bevægelse genererer de en "tilsyneladende" ændring i frekvens i forhold til vores lyttepunkt, som er fast. Når en ambulance nærmer sig, lyder dens sirene højere, og når den først bevæger sig væk fra os, lyder den mere alvorligt. Det er fordi den bevæger sig med en lille, men mærkbar brøkdel af lydens hastighed (ca. 1.200 km / t).
Lys udsendes også i form af bølger, og det har også den samme effekt. Nærmende lys afbøjes i det blå spektrum (kortere eller "komprimeret" bølgelængde). Når et objekt bevæger sig væk, har det en tendens til rødt (længere bølgelængde). Men at værdsætte det med lys er mere kompliceret, da det bevæger sig meget hurtigere end de objekter, vi ser dagligt. Procentdelen af variation er derfor mindre, og det er svært at se det: astronomer observerer det og ved således, om en fjern stjerne bevæger sig i vores retning eller omvendt.
Traditionelle radarer
“Traditionelle” radarer, der har været i brug i årtier, bruger Doppler-effekten med højfrekvente radiobølger . I Spanien kaldes det mest almindelige band Ka, mellem 26 og 40 Ghz. Det er en frekvens, der bruges i kommunikation med satellitter, og bruges også af nogle tætgående militære radarer (fly eller kampvogne). I trafikradarer sendes bølgen mod det område, hvor køretøjer passerer. Når den hopper af en, ankommer den med frekvensen ændret af bevægelsen. Beregningen, der sammenligner denne frekvens med originalen, giver den hastighed, hvormed køretøjet kører meget præcist.
Dette system bruges i advarselsradarer (dem, der ikke fungerer fint og viser vores hastighed på et panel). Det bruges også i faste og mobile politiradarer af alle slags indtil meget nylig. Både af DGT, Ertzaina og Mossos de Escuadra såvel som af det kommunale politi i rådhusene. Lad os huske, at hver vej har en person, der har ansvaret, og at den enhed er den, der beslutter, om de skal bruge radarer, og om de skal bøde, eller ej.
Alle disse radarer, der konstant udsender bølger, er lette at opdage . Brug af en enhed til at gøre det har været ulovligt i et par år og udsætter dig for en bøde, men det er muligt. Detektoren modtager bølgerne, der hopper af andre køretøjer, der cirkulerer foran os, og advarer os om tilstedeværelsen af radar. Der er endda enheder, der genererer bølger, der "dækker" dem fra radaren: de er elektroniske modforanstaltninger, der er endnu mere forbudte end detektorer.
Laserradarer
En ny generation af radarer er lasere, hvoraf der er to typer. En, kaldet LIDAR til "Light Detection And Ranging" (detektion og måling af lys) (detektion og måling med lys). Disse fungerer som de foregående på grund af Doppler-effekten. Forskellen er, at i stedet for radiobølger bruger de en laserstråle af infrarødt (usynligt) lys . De udsender også flere impulser i meget smalle bjælker: ved 500 meter (meget langt) er præcisionen 2,5 meter, bredden af en bane. Og ud over alt det med den nuværende teknologi er de billigere end traditionelle radarer. Til gengæld skal de bruges fast eller med et stativ, og det er dem, der for nylig er købt af byråd for eksempel.
En ny type laserradar bruges af Pegasus-helikoptere. Da det ikke er fast (naturligvis), har det brug for meget følsom elektronik, der præcist definerer helikopterens position og hastighed. Og laserstrålen er i stand til at måle op til 1 kilometer væk fra en højde på op til 300 meter over jorden. Det måler den nøjagtige afstand mellem helikopteren og køretøjet, ikke dets hastighed som de andre (det er en afstandsmåler). Han gør dette hvert tredje sekund for at beregne hastigheden og gentager flere gange for at få et gennemsnit.
Den anden type laser "radar" er ikke en radar i sig selv, men en anden måde at måle hastighed på. De er to bjælker vinkelret på vejen omkring 40 centimeter fra hinanden. Når køretøjet krydser en, starter den en timer, indtil den krydser den næste, og dens hastighed beregnes. Det er dem, der ses på den ene side af vejen, med deres sideåbninger mod den (ikke fremad) og med to små vinduer. Et kamera placeret på en bro eller nærliggende møbler vil være det, der tager billedet af det opdagede køretøj til den tilsvarende bøde.
Sektionsradarer
Lasere kan ikke detekteres: de udsendes kun, når de måler. Hvis vi har en enhed, der registrerer en infrarød laser (de findes), vil den advare os for sent. Og det er, at de allerede har målt os og, hvor det er relevant, fotograferet eller bøder. I det andet tilfælde (laser vinkelret på sporet) er der heller ingen måde at opdage det på. Hvad der er muligt er at få en GPS til at underrette os om installationen. Ud over GPS-advarselsenheder (ikke detektorer) er det kun den måde at registrere radarer på at holde øje med mistænkelige parkerede biler .
For at undgå bøden er den eneste helt sikre måde ikke at køre over grænsen, logisk. For nylig er ”sektionsradarerne” også begyndt at virke, selvom de ikke er radarer som sådan. Et kamera registrerer køretøjets nummerplade, når det kommer ind i et kontrolleret afsnit, og et andet kamera, når det kører ud efter flere kilometer. Disse oplysninger går til et datacenter, hvor hastighed beregnes (afstand divideret med tid). Hvis den er højere end den lovlige, sættes bøden i gang. Det er muligt under sektionen at overskride den maksimale hastighed. Hvis vi bagefter cirkulerer under det samme tid, får vi ikke en bøde, hvis gennemsnittet ikke overstiger grænsen. Der findes noget lignende i nogle lande (som Japan) på motorveje: Hvis vi tager for lidt tid mellem vejafgifterne, får vi en bøde for hastighed.