Hver dag tales der mere om brugen af droner til at levere pakker, selv som en taxa. Men ingen siger, at det i virkeligheden ikke vil være muligt, før der er en eller anden lufttrafikstyring, der er i stand til at absorbere den trafik. Ud over de nuværende juridiske grænser. Det er netop derfor, NASA har gået sammen med Uber. At udvikle en automatiseret lufttrafikstyring, der er i stand til at undgå kollisioner og muliggøre den nye forretning.
Et reelt behov
Det betyder ikke noget, om det er Amazon at sende pakker, Telepizza for at give dig middag eller Uber for at tage dig fysisk til lufthavnen. Alle fremtidige lette luftfartøjer har brug for en form for trafikstyring for at undgå ulykker. For ikke at kollidere med bygninger, med fly eller andre styrede flyvende enheder eller med andre af sin art. Faktisk udvikler NASA et lufttrafikstyringssystem til ubemandede droner sammen med andre organisationer. Uber er den mest betydningsfulde af dem, og planen er, at dette skal være klar til at starte test i 2019.
Lufttrafik i lav højde i fremtiden
Uber har allerede fremsendt adskillige meddelelser om sin hensigt om at promovere en dronetaxiservice, uberAIR. Det er ikke klart, hvornår der vil være et kontrolsystem, der kan overvåge antallet af disse køretøjer, der kan lanceres. Ja det er, at de alle foretrækker at undgå piloter: for pakker er fordelen åbenbar, for taxaer, der fjerner piloten, tillader tilføjelse af en anden passager ...
Uber med NASA
Det var på den nylige luftfartskonference i begyndelsen af maj i Los Angeles. Uber meddelte, at det har underskrevet en samarbejdsaftale med den amerikanske rumorganisation. De har fået førstehåndsinformation om, hvordan de planlægger at starte uberAIR-tjenesten. Det vil være som et pilotprojekt i Dallas-Forth Worth (Texas). Til gengæld vil NASA forberede lufttrafiksimuleringer over Texas-byen i spidsbelastningstider. De vil sammenligne data for at se, hvordan det fungerer, og forberede sig på det næste trin: Los Angeles og Dubai. Der håber han at få Uber til at køre sine dronetaxier inden 2020.
Uber ser efter byområder med mere end to millioner mennesker og en tæthed på mere end 2.000 mennesker per kvadratkilometer. De skal være byer med store territorier, hvor en dronetaxi er en bemærkelsesværdig fordel ved rejser. De håber at være i stand til at bevæge sig med hastigheder mellem 240 og 320 km / t, deraf interessen for at forbinde fjerntliggende punkter i store byer. Og de stoler på at flyve mellem bestemte punkter, ikke fra (eller til) hvor som helst. De vil være "noder" eller indsamlings- eller afleveringsområder som "stop".
Uber-taxaer
På samme konference har Uber afsløret, hvordan dens lufttaxier vil være. Det vil være elektriske droner, og de håber, at de vil blive fuldt ud indsat i 2023. De vil tage af og lande lodret, når de 320 km / t og flyve omkring 300 meter. De vil gøre det mellem bestemte tage af bygninger aktiveret som landings- og startplatforme.
Disse droner vil være i stand til at rejse omkring 100 kilometer med hver batteriopladning. De vil være udstyret med fire motorer med propeller til lodret start og landing plus en femte motor og propel til fremdrift. Uber forventer, at de er autonome, selvom de i første omgang altid vil blive styret af et menneske.
NASA-kontrol
Det amerikanske agentur begyndte at arbejde i 2015 med et lufttrafikstyringssystem. Det handlede om at fokusere på trafik under 120 meter . Dette kontrolleres ikke af den amerikanske føderale luftfartsadministration (FAA) eller af andre organisationer i andre lande. Derfor tillader loven droner eller modelfly kun at flyve op til den højde (svarende til 400 fod).
Flyvende droner til forskellige opgaver
NASA begyndte med at forhindre, at droner kørte ud over pilotens syn. I en anden fase tillod de at bevæge sig uden for det visuelle område og respektere automatisk visse områder (bygninger eller byer). I år tester de teknologier, der forhindrer dem i at nærme sig hinanden eller krydse stier. Og næste år, den sidste fase, giver dem mulighed for at flyve over befolkede områder. Det er nu forbudt af FAA, men det er det nødvendige skridt for distributionen at være en fremtidig virkelighed . Når det fungerer, videregiver NASA systemet til FAA for at se, hvordan man gør det kompatibelt med menneskelige pilotstyrede flyvninger.
Virkelighed…
Under alle omstændigheder er der stadig en lang vej at gå, før en automatisk lufttrafikstyring giver dig mulighed for at flyve droner dagligt. Der vil være sensorer på jorden, andre på selve dronerne, men når der er mange i flugt på én gang, kan systemerne let blive mættet med så meget information. Det vil gå år, før FAA godkender noget som dette, og det vil helt sikkert ikke være så hurtigt som Uber eller Amazon ønsker. Lige nu kan der være mellem 5 og 6.000 droner, der flyver på samme tid i amerikansk luftrum. Dette ganges med 100, når disse tjenester fungerer.
Der er mange ukendte, såsom hvilke pladser der skal reserveres i beboede områder til skud i tilfælde af sammenbrud eller nødsituation. Lige nu i USA er der næsten ti gange flere registrerede droner end fly og lette fly. For at give en tilladelse kan FAA tage 90 dage, og det første mål med det nye system er, at det tjener lav højde og reagerer på 90 sekunder. Ved udgangen af året skulle noget lignende arbejde på at dække omkring 500 lufthavne og flyvepladser.
Amazon, UPS eller DHL har ikke så meget tålmodighed ... men de har ikke meget valg. For de ansvarlige for NASA-programmet er der omkring 10 år tilbage til Amazons drøm at gå i opfyldelse . Og forhåbentlig er der ingen hændelser i testene, og at ingen drone dræber nogen eller kolliderer med et fly. Der kan være en specifik fordeling eller endda en bestemt overførsel af passagerer fra et punkt til et andet, men ikke "trafik", før systemet, der styrer det, er sikkert.