DGT miljømærke til bilen, hvordan man bestiller den, og hvad den er beregnet til

DGT miljømærke til bilen, hvordan man bestiller den, og hvad den er beregnet til

Du er helt sikkert begyndt at se dem i biler, og snart vil du se dem på nogle motorcykler. DGT-miljømærker identificerer køretøjer i henhold til deres emissionsniveauer, og du kan finde dine her. Dybest set har den ældste og mest forurenende (omtrentlige) halvdel ingen etiket. Den anden halvdel (mere moderne og mindre forurenende) gør det. Og afhængigt af hvor "rent" køretøjet er, har det en eller anden etiket. Lad os se, hvordan de skelnes, hvordan man bestiller det, hvis du ikke har det, og hvad de vil blive brugt til.

DGT-miljømærke til bilen, hvordan man bestiller den, og hvad den er til 1

Hvad er de til?

De tjener eller vil tjene til at kunne bruge og parkere bilen, intet mindre. Miljøbevidsthed implementeres på alle områder, men i trafikken er den meget til stede. Flere byråd står over for alvorlige forureningsproblemer: Madrid eller Barcelona, ​​men også Valencia og andre. Det er ikke kun et spørgsmål om folkesundhed, for hvis der overskrides visse grænser, er der millionærbøder fra EU.

DGT miljømærke til bilen, hvordan man bestiller den, og hvad den er beregnet til

Der er forskellige kilder til miljøforurening, men det er klart, at den nemmeste at kontrollere eller regulere er trafik . Der er mange varmeapparater, der brænder dårligt (eller ineffektivt) og planlægger at opdatere dem. Også offentlig transport lader nogle gange noget tilbage at ønske i dens renlighed, igen har de også opdateringsplaner. Og der er mindre og mindre tung industri i byområder, der kan være en miljømæssig trussel (i det mindste i Vesten).

Byforurening

Så når luften er snavset, er det nemmeste at begrænse trafikken. For at gøre dette synes det rimeligt først at begrænse de køretøjer, der forurener mest . Og hvis det ikke er nok, overlader du dem gradvist til dem, der er ansvarlige for mindre emissioner. Det er netop, hvad miljømærker er beregnet til: at identificere, hvem der forurener mere eller mindre. Barcelona har allerede meddelt, at de vil bruge dem til det, når der er advarsler om forurening. Madrid vil ikke tage lang tid at gøre det, og andre vil følge. For at få adgang til visse dele af centret kan det endda være nødvendigt at have en “ren” (mærket) bil.

Hvordan bestiller jeg

I 2016 sendte Generaldirektoratet for Trafik etiketter med posten . De fleste mennesker fik deres bilmærkat, og hvis de ikke smed det, har de det. Hvis du har det, skal du kigge efter det og indsætte det, så du allerede er "identificeret". Hvis du købte en bil efter det (og de ikke gav dig den, da du registrerede den), eller hvis du har mistet dem, skal du bestille den. Også til dem, der var nødt til at skifte forrudeglas, og med det forsvandt etiketten ...

DGT 02 miljømærke

På dage med begrænset trafik kan du ikke bruge bilen uden et mærke.

Hvordan bestiller du? I Correos koster det 5 euro : det er ikke gratis, det var kun for dem, der modtog det i den første forsendelse for et par år siden. Og du skal bruge det originale køretøjsregistreringscertifikat. Forresten, hvis du går til postvæsenet: hvis du bor i Catalonien, har du held og lykke, fordi ethvert kontor vil give dig etiketten på stedet. Hvis ikke, og du ikke går til provinsens hovedkontor, går du for at anmode om det, og efter et par dage vil du være i stand til at hente det. Sådan var det, da vi gjorde det for et par uger siden. Og på vores bykontor lærte de faktisk, hvordan man gør det med vores label.

Hvor mange typer tag er der?

Som vi har sagt, har halvdelen af ​​biler og lette varevogne i omløb (de ældste) ikke et mærke, fordi de er mere forurenende. Det er dem, der har benzinmotorer før 2000 og dieselmotorer før 2006. Disse har ikke et mærke og vil en dag forhindre dig i at bruge dem under visse forhold. Derfra klassificeres de i henhold til fire mærker baseret på "renheden" af deres emissioner. “ Zero ” -mærket er let nok: til ren elektrisk strøm, der ikke udsender gasser. Men det bæres også af plug-in hybridbiler med mere end 40 km autonomi.

DGT 04 Miljømærke

“Eco” -mærket er beregnet til køretøjer med lav forurening . Den bæres af alle hybrider (undtagen dem, der er nul) og dem, der brænder gas (LPG, CNG, LNG). Deres emissioner er renere, og derfor betragtes de også som velvillige. Zero og Eco har normalt fordele, for eksempel at få adgang til begrænsede byområder eller rabatter ved parkering på gaderum mod betaling (mellem den samlede rabat på Zero og 50% rabat på Eco).

Vi har stadig to andre mærker eller kategorier, " C " og " B ". I den rækkefølge angiver de biler, der er mindre eller mere forurenende. Med andre ord svarer “C” til biler med Euro 6-godkendelse (benzin efter 2006 eller diesel efter 2014). "B" er til benzinbiler efter 2000 eller diesel efter 2006 .

Motorcykler og knallerter

For nylig (marts 2018) er reglerne om mærker til motorcykler og knallerter endelig offentliggjort. Som i biler har ideen været at identificere halvdelen af ​​"parken" (motorcykler i omløb), der forurener mest og mærke den anden halvdel mindre forurenende. Dette betyder, at der ikke er nogen ækvivalens , dvs. en motorcykel "B" forurener f.eks. Mindre end en bil "B". Faktisk forurener motorcykler altid meget mindre end biler, fordi de er mindre fastklemte, og endnu mere, hvis vi måler det efter passager (de fleste biler bærer kun en person).

Motorcykel i byen

Lige nu har motorcykler uden forskel fordele i centrumstrafikken og i tilfælde af høj forurening. Men dette kan ændre sig (Barcelona har allerede meddelt det) med etiketterne, og ældre cykler vil være begrænsede . Og der vil ikke være nogen forsendelse som med biler: du skal bede om det (og betale for det).

Motorcykler før 2003 har ikke nogen mærke. Derfra vil "B" være for dem med Euro 2-godkendelse (2003-2006). “C” -mærket vil være til motorcykler med Euro 3 og Euro 4-godkendelse, det vil sige mere moderne end 2006. Og “Zero” -mærket vil være til elektriske. I teorien også for nogle hybrider og for dem (som ikke findes) eller gas (som enten) ville være "Eco". Eller til elektriske apparater med mindre end 40 km erklæret autonomi, som heller ikke findes. Hvilket forresten viser DGT-motorcykelviden.